ພື້ນຖານການສາກພາຫະນະໄຟຟ້າ EV
ການສາກໄຟພາຫະນະໄຟຟ້າ EV ຄືຫົວໃຈທີ່ສຳຄັນຂອງການປະຕິວັດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຄວາມເຂົ້າໃຈພື້ນຖານຂອງການສາກ EV ຖືເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດ EV ແລະຜູ້ທີ່ສົນໃຈເປັນພິເສດ. ເລີ່ມຈາກໂໝດການສາກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເກີດໃໝ່, ໂລກຂອງການສາກ EVມີການປ່ຽນແປງ ແລະມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີທາງເລືອກຫຼາຍແບບເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ ແລະຕາມສະຖານະການຕ່າງໆ. ໃນການສໍາຫຼວດພື້ນຖານການສາກລົດ EV ນີ້, ພວກເຮົາຈະເຈາະເລິກເຖິງລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທີ່ໃຫ້ປະສົບການການຂັບຂີ່ໄຟຟ້າ.
ໝໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ (Traction Battery)
ເປັນໝໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ໃນການຈ່າຍພະລັງງານໃຫ້ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງ ລົດໄຟຟ້າ EV, HEV, ຫຼື PHEV. ໝໍ້ໄຟລົດ EV ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍເຊວໃນການກຳນົດຄ່າແບບຂະໜານ ແລະ ແບບຊຸດປະສົມ.
ເຄື່ອງສາກແບບອອນບອດ
ເຄື່ອງສາກ ແບບອອນບອດ ແມ່ນມີຢູ່ໃນລົດ ແລະປ່ຽນໄຟ AC ຈາກສະຖານີສາກໄຟ ຫຼື ເຕົ້າສຽບໄຟຟ້າເປັນໄຟ DC ເພື່ອສາກໝໍ້ໄຟ ລົດ EV.
ອຸປະກອນຈ່າຍໄຟລົດໄຟຟ້າ (ສະຖານີສາກລົດ EV)
ອຸປະກອນທີ່ສົ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າເພື່ອສາກລົດ EV ຫຼື PHEV.
ຫົວຕໍ່ ອີວີເສັສອີ EVSE
ຫົວຕໍ່ ອີວີເສັສອີ EVSE ເປັນປັກສຽບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດ EV ຫຼື PHEV ຢູ່ສົ້ນໜຶ່ງ ແລະ ຫົວຕໍ່ອີວີເສັສອີ EVSE ຢູ່ສົ້ນອີກດ້ານໜຶ່ງ. ພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະການສື່ສານລະຫວ່າງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ລົດ EV ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້.
ລະບົບການສາກໄຟ - ການຈັດປະເພດ
ລະບົບການສາກໄຟສາມາດແບ່ງກວ້າງໆອອກເປັນສອງປະເພດຕົ້ນຕໍ:
- ເຄື່ອງສາກໝໍ້ໄຟແບບຖອດອອກໄດ້: ຕ້ອງໃຊ້ພຽງໝໍ້ໄຟໃນສະຖານີສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ
- ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ: ຕ້ອງໃຊ້ລົດຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ
ເຄື່ອງສາກໝໍ້ໄຟທີ່ຖອດອອກໄດ້ມາພ້ອມກັບອະແດບເຕີ AC ພາຍໃນປະເທດ ແລະສະໜອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ກັບສະຖານີສາກໝໍ້ໄຟທີ່ສາມາດຖອດປ່ຽນໄດ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າຈໍາເປັນຕ້ອງມີລົດທັງຄັນຢູ່ໃນສະຖານີສາກໄຟຈຶ່ງຈະເລີ່ມຂະບວນການສາກໄດ້.
ນອກຈາກນີ້, ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າຍັງສາມາດແບ່ງອອກໄດ້ເປັນສາມປະເພດ:
- ເຄື່ອງສາກແບບອອນບອດ: ເຄື່ອງສາກເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ການນຳເຂົ້າອິນພຸດ AC ຜ່ານສາຍເຄເບິນ.
- ເຄື່ອງສາກແບບອອບບອດ: ເຄື່ອງສາກເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ການນຳເຂົ້າອິນພຸດ DC, ໂດຍປົກກະຕິຈະເຮັດວຽກຜ່ານອຸປະກອນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ປືນ, ກ້ອງວົງຈອນປິດ, ຫຼືສາຍໄຟເທິງຫົວ.
- ເຄື່ອງສາກແບບເວລາລົດແລ່ນຢູ່: ໝວດນີ້ມີທາງເລືອກໃນການສາກແບບບໍ່ໃຊ້ສາຍ ໃນຂະນະທີ່ລົດກຳລັງເຄື່ອນທີ່ ເຊັ່ນ: ສາຍໄຟເທິງຫົວ ຫຼື ລະບົບສາຍໄຟຕາມເສັ້ນທາງ.
ໂໝດການສາກລົດ EV
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີການພັດທະນາຢ່າງ ຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການ ແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ຂອງເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ EV ດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມີວິທີການສາກໄຟເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ປ່ຽນແປງໄປ. ໂມດການສາກແບບສຽບປັກອິນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສະທ້ອນເຖິງຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງພິຈາລະນາໃນທາງປະຕິບັດດ້ວຍ, ເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນໄປໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ສະດວກ ແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບທຸກຄົນ. ມາລົງເລິກໃນໂໝດເຫຼົ່ານີ້:
ໂໝດ 1: ໝາຍເຖິງການສາກໄຟ AC ໂດຍກົງຈາກເຕົ້າສຽບທີ່ບໍ່ໄດ້ສະເພາະເຈາະຈົງ, ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດໃນການສາກ AC ທັງແບບເຟດ ດຽວ ຫຼື ສາມເຟດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່າໄດ້. ໃນໂໝດນີ້, ໂດຍທົ່ວໄປຈະບໍ່ມີການຄວບຄຸມ ແລະການປ້ອງກັນການສາກ ລວມຢູ່ໃນຊ່ອງສຽບ ແລະສາຍເຄເບິນສຳລັບສາກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ມີ. ການສາກໄຟແບບ 1 ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ທົ່ວໄປສຳລັບລົດ EV, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການສາກໄຟຢູ່ບ້ານ.
ໂໝດ 2: ໂໝດນີ້ ນອກຈາກນີ້ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການສາກໄຟ AC ໂດຍກົງຈາກເຕົ້າສຽບທີ່ບໍ່ໄດ້ເຈາະຈົງ, ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດສາກໄຟ AC ທັງແບບເຟດດຽວ ແລະສາມເຟດ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ ໂໝດ 2 ແຕກຕ່າງຄືການມີອຸປະກອນປ້ອງກັນການຄວບຄຸມໃນສາຍເຄເບິນ (IC-CPD) ພາຍໃນສາຍສາກ. ອຸປະກອນນີ້ມີຄຸນສົມບັດການຄວບຄຸມ ແລະຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການສາກໄຟ.
ໂໝດ 3: ໂໝດນີ້ເປັນການແນະນຳແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ AC ຈາກຊ່ອງຮູສຽບ ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງໄຟ EV ສະເພາະ, ເຊິ່ງຮອງຮັບທັງການສາກໄຟ AC ແບບດຽວ ແລະສາມເຟດ. ຕ່າງຈາກໂໝດທີ່ຜ່ານມາ, ໂໝດ 3 ມາພ້ອມກັບຟັງຊັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ລວມຢູ່ໃນຕົວສະຖານີສາກໄຟ. ນອກນີ້, ໂໝດນີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ ກັບ ສະຖານີສາກໄຟ, ຊ່ວຍອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນຂະບວນການສາກໄຟທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໂໝດທີ 4: ໂໝດນີ້ເປັນການປ່ຽນໄປໃຊ້ການສາກໄຟ DC ຈາກເຄື່ອງສາກພາຍນອກ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຟັງຊັນຄວາມປອດໄພ ແລະການຄວບຄຸມຂັ້ນສູງ ແລະ ມີສາຍສາກແບບຕາຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສະຖານີສາກໄຟ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂໝດ 3, ການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ ແລະສະຖານີສາກໄຟໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການໂຕ້ຕອບໄດ້ຢ່າງສະດວກໂລ່ງລຽນຕໍ່ການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ໂໝດ 1, 2, ແລະ 3 ເຮັດວຽກຢູ່ AC, ໃນຂະນະທີ່ໂໝດ 4 ເຮັດວຽກຢູ່ DC, ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ຫຼາກຫຼາຍເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ສະຖານະການ ການສາກໄຟ EV.
